RSK-WSD Percision Universalled Enkelt type Kompakt struktur Høj stivhed

1. Kompakt struktur, høj stivhed

2. Højere transmissionsnøjagtighed, ingen glidevibrationer

3.Reducerede vedligeholdelsespunkter

4.Beholder kernefordelene ved universelle led

Type RSK-WSD Cross Shaft Universal Joint Coupling er defineret i kinesiske maskinindustristandarder som en "ikke-teleskopisk dobbeltkrydsaksel Universal Joint Coupling".

Dens kernedesignfilosofi er: Mens den bibeholder transmissionsevnen med store vinkler og højt drejningsmoment i kraftige universalled på tværs af aksler, eliminerer den den mellemliggende splinede glidebøsning, forkorter og stivner strukturen til applikationer, hvor afstanden mellem akselenderne er fast eller aksial forskydning er minimal.

Nøglekarakteristika:

1. Kompakt struktur, høj stivhed:

Eliminering af den teleskopiske spline-bøsning reducerer de aksiale dimensioner i høj grad, hvilket resulterer i en mere stiv integreret struktur med forbedret vridningsstivhed og justering.

2. Højere transmissionsnøjagtighed, ingen glidevibration:

Eliminerer potentiel aksial mikrobevægelse og tilbageslag fra splineparret under drejningsmomentoverførsel. Giver mere direkte kraftoverførsel og yder bedre i applikationer, der kræver præcis fasekontrol.

3.Reducerede vedligeholdelsespunkter:

Fjerner spline-parret som et friktionspunkt, der kræver regelmæssig smøring. Kun de to tværaksellejer skal smøres, hvilket reducerer vedligeholdelsesbelastningen en smule.

4. Bevarer kernefordelene ved universelle led:

Storvinkelkompensation: Bevarer evnen til enkeltledsvinkelafbøjning op til 15°-25°.

Tung belastningskapacitet: arver den høje drejningsmomentbærende evne til tværaksel-kardanled.

Primære applikationsfelter

RSK-WSD-typen er velegnet til applikationer med tung belastning, der kræver den store vinkelafbøjningsevne af et universalled, men hvor aksial plads er begrænset, og aksial forskydning er strengt begrænset. Eksempler omfatter:

Stiv forbindelse af hoveddrivaksler i valseværker: Når positionen mellem valseklodsen og gearhuset er fastgjort af et stift møllehus.

Marine Steering Gear Drives: Mellem rorpinden og rorstammen, hvor vinkelændringen er stor, men den aksiale afstand er fast.

Drejningsmomentbelastningsanordninger til store testrigge: Kræver høj stivhed, store vinklede afbøjningsforbindelser.

Styrende drivaksler til tekniske køretøjer: Tilslutning af differentialet til hjulet, hvor pladsen er begrænset, og aksial forskydning styres af affjedringen.

Enhver drivknude, hvor der allerede er kompenseret for aksial forskydning andre steder (f.eks. ved hjælp af en krongearkobling eller Oldham-kobling), og kun vinkelafbøjning skal behandles på dette tidspunkt.